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プライバシー保護とオンラインアフターサービス
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SAP C_S4TM 試験シラバストピック:
| セクション | 比重 | 目標 |
|---|---|---|
| トピック 1: 輸送ネットワークとマスタデータの設定 | 20% | - ビジネスパートナーおよび輸送関連のマスタデータを登録・設定する - ゾーン、拠点、輸送路線、経路の定義を行う - 輸送契約および諸条件の設定を行う |
| トピック 2: 料金計算、決済処理、および他システムとの連携 | 15% | - 輸送料金の決済処理およびMM/SDモジュールとの連携設定を行う - 料金管理機能と計算ロジックの設定を行う - 原価配分の管理および管理会計機能との連携を行う |
| トピック 3: 輸送指図の管理と実行 | 20% | - 輸送状況の監視と発生した問題への対応を行う - 運送業者の選定、入札手続き、連携業務について理解する - 輸送指図および予約情報の作成・処理を行う |
| トピック 4: SAP Transportation Management の概要と基礎知識 | 20% | - 組み込み型TMとスタンドアローン型TMの導入形態の違いについて解説する - SAP S/4HANA 各コンポーネントとの連携概要を整理する - コアプロセスおよび機能領域について説明する |
| トピック 5: 輸送計画の立案と最適化 | 25% | - 手動計画および自動計画のプロセスを設定する - 最適化プロファイルおよび計画方針を定義・設定する - 積載計画の作成および輸送経路の決定を管理する |
SAP Certified - SAP S/4HANA Cloud Private Edition, Transportation Management (C_S4TM_2601) 認定 C_S4TM 試験問題：
1. CHALLENGE 1 - Maintenance Priority Attributes in Planning Input
A maintenance delivery has the correct utility-site destination and required arrival date, but it enters planning without the reusable-container attribute used to determine handling requirements. Similar routine spare-part deliveries show expected planning data.
Which explanation best fits the scenario?
Response:
A) Settlement should be created first so planners can see the final container handling fee.
B) Carrier output must be sent before the delivery can become transportation-relevant for planning.
C) Delivery attributes or freight unit preparation settings may not be carrying container-handling data into planning.
D) Charge calculation has not been executed, so container attributes cannot appear in transportation planning.
2. A regional scientific freezer distributor is adding depot-to-condition-check-center movements in SAP S/4HANA Transportation Management while customer outbound delivery remains stable. Condition-check transfer requirements from two depots should create freight units for the same check center. During testing, one depot creates transportation demand correctly, but the second depot's transfers are assigned to a retired service-inspection structure.
The active transportation network contains the condition-check center and intended carrier lanes. The rollout team finds that the second depot retained a legacy transportation relationship from a phased migration. The constraint is to correct only the intended condition-check transfer flow without changing stable outbound delivery behavior or activating unrelated depot movements.
Which action best resolves the assignment issue?
Response:
A) Activate transportation relevance for all depot movements so every inspection-related document can be evaluated by planning.
B) Manually redirect affected freight units to the condition-check center until migration data review is complete.
C) Correct the second depot's transportation location and relevance assignment so intended condition-check transfers bind to the active check-center lanes.
D) Rebuild outbound delivery lanes so every depot uses one harmonized transportation location relationship.
3. CHALLENGE 4 - Emergency Premiums and Container Cost Allocation
Finance wants delivery-level cost traceability before UAT approval, while operations wants approval based on successful emergency shipment execution and later invoice review. Both teams agree the template will be reused for other maintenance networks.
Which decision best reflects the scenario constraints?
Response:
A) Remove delivery-level allocation from the template so the same settlement process can be reused everywhere.
B) Treat emergency premiums as non-settlement-relevant until all future maintenance networks are added.
C) Require traceable emergency charge calculation and delivery-level allocation as part of UAT approval evidence.
D) Approve UAT based on execution success and allow finance to reconstruct emergency costs during rollout.
4. CHALLENGE 2 - Planning Profile Behavior for Urgent Maintenance Kits
A planning profile groups emergency and routine maintenance freight units into one freight order to improve route utilization. The result reduces route cost, but the emergency kit no longer supports the technician arrival window promised by field operations.
What should the consultant recommend?
Response:
A) Keep the grouping because route cost reduction is the main objective of transportation planning.
B) Move routine maintenance deliveries to manual settlement so emergency shipments can keep lower route charges.
C) Delay delivery relevance until regional carriers confirm all vehicle capacity for the day.
D) Constrain planning profile behavior so emergency arrival requirements are not overridden by route utilization.
5. CHALLENGE 3 - Carrier Agreement Rates and Stop-Based Charges
Carrier route rates calculate correctly for several freight orders, but additional stop-based charges are missing for some dealer routes. The missing charges occur mainly on freight orders created after manual delivery additions.
What should the team validate next?
Response:
A) Whether all freight settlement documents should be created manually until the first settlement cycle is complete.
B) Whether dealer ship-to locations should be removed from route planning to simplify carrier rate calculation.
C) Whether stop-based charge conditions depend on the freight order structure created from the route grouping process.
D) Whether direct dealer deliveries should be excluded from charge calculation because their route rates already calculate.
質問と回答：
| 質問 # 1 正解： C | 質問 # 2 正解： C | 質問 # 3 正解： C | 質問 # 4 正解： D | 質問 # 5 正解： C |
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